Федеральное управление гражданской авиации ведет коллективный иск, утверждая, что оно отказало 1000 потенциальным авиадиспетчерам из-за целей разнообразия при найме — поскольку выяснилось, что уровень укомплектованности персоналом был «ненормальным» во время смертельного столкновения в воздухе на этой неделе.

Жалобы на политику найма FAA снова всплыли после того, как в среду в Вашингтоне, округ Колумбия, потерпели крушение пассажирский самолет American Airlines и вертолет Black Hawk, в результате чего погибло 67 человек в самой смертоносной авиационной катастрофе в стране почти за четверть века.

Также снова появились подробности судебного разбирательства, поскольку Эндрю Бригида, главный истец в иске, поданном в 2015 году, предположил, что одержимость федерального авиационного агентства наймом с учетом разнообразия и инклюзивности только гарантировала, что авария, скорее всего, произойдет.

Суть иска заключается в том, что FAA при администрации Обамы отказалась от системы найма диспетчеров, основанной на навыках, и заменила ее «биографической оценкой» в предполагаемой попытке увеличить количество кандидатов на работу из числа меньшинств.

Бригида, который является белым, утверждает, что подвергся дискриминации исключительно по признаку расы, когда его заявление было отклонено, говорится в судебных документах.

Потенциальному авиадиспетчеру, который окончил колледжную программу обучения Университета штата Аризона в 2013 году, отказали в приеме на работу, несмотря на то, что он набрал 100% на экзамене по обучению, утверждается в иске.

Иск добавляется к растущей критике, с которой FAA столкнулось на этой неделе из-за своей политики найма — некоторые, включая президента Трампа, утверждают, что программы разнообразия были отчасти виноваты в нехватке персонала и в целом более низких стандартах для авиадиспетчеров.

На вопрос, считает ли он, что годы найма на работу с учетом разнообразия гарантируют, что авиакатастрофа неизбежна, Бриджида ответил Telegraph: «Да, это довольно точно».

Его оценка прозвучала после того, как FAA сообщило, что авиадиспетчер, дежуривший во время крушения пассажирского самолета и вертолета Black Hawk поздно вечером в среду, выполнял работу двух человек.

Персонал в диспетчерской вышке в Национальном аэропорту Рональда Рейгана Вашингтона был «ненормальным для времени суток и объема трафика», как обнаружило FAA в своем предварительном отчете о катастрофе.

Нехватка персонала привела к тому, что диспетчеру пришлось выполнять двойную работу — контролировать вертолеты, а также направлять прибывающие и отправляющиеся самолеты на загруженных взлетно-посадочных полосах аэропорта, согласно отчету, в котором также было добавлено, что обязанности обычно делятся между двумя диспетчерами.

У служб управления воздушным движением аэропорта есть история нехватки персонала — по состоянию на сентябрь 2023 года на борту было всего 19 полностью сертифицированных диспетчеров, согласно отчету Конгресса о плане рабочей силы диспетчеров воздушного движения.

В идеале на палубе должно было быть 30 человек, согласно цели, установленной FAA и профсоюзом диспетчеров.

Однако в пятницу FAA подтвердило, что в Национальном аэропорту Рональда Рейгана работают 25 полностью сертифицированных авиадиспетчеров. Еще три диспетчера, которые были полностью сертифицированы на других объектах, также проходят обучение в аэропорту.

Агентство сообщило, что диспетчерской вышке в столице страны разрешено иметь 28 диспетчеров.

Тем не менее, FAA в целом столкнулось с кадровыми проблемами после массовых увольнений в эпоху пандемии в 2020 году, от которых оно еще не оправилось.

Бригида, который сейчас работает в FAA в качестве менеджера программы, сказал, что надеется, что Трамп «немедленно» займется устранением явного кадрового кризиса в агентстве.

«Он, очевидно, видит проблему, и если бы он этого не сделал, я уверен, что люди, работающие в Министерстве транспорта и FAA, сообщили ему, что есть проблема с персоналом и управлением воздушным движением, и я надеюсь, что они смогут немедленно над этим поработать», — сказал он Telegraph.

Во время первого срока президента Трампа юристы Федерального транспортного департамента утверждали, что дело Бригиды должно быть отклонено, заявив, что решение открыть прием заявок для более разнообразных кандидатов не является законным основанием для иска о дискриминации.

Раздел VII Закона о гражданских правах запрещает работодателям дискриминацию «по признаку расы, цвета кожи, религии, пола и национального происхождения».

Однако «решение работодателя расширить круг потенциальных кандидатов между раундами найма не является кадровым действием, подпадающим под действие Раздела VII», — написало правительство в ходатайстве от ноября 2020 года.

Правительство добавило, что Бригида не может заявлять о дискриминации только потому, что новая система больше не приносит ему пользы.

«Раздел VII защищает равное обращение, а не преференциальное обращение», — написали чиновники.

«Соответственно, даже если бы истцы имели преимущество, если бы они подали заявление в рамках старого процесса найма, Раздел VII не дает им права требовать сохранения этого преимущества. Вместо этого истцы должны доказать, что процесс найма, в котором они фактически участвовали, дискриминировал их на основе какой-либо защищенной характеристики».

Агентство по авиации и Министерство транспорта США ведут борьбу с иском, который должен быть передан в суд в начале следующего года.