Когда температура в Чикаго опустилась ниже нуля, зарядные станции для электромобилей стали сценой отчаяния: разряженные аккумуляторы, конфликтные водители и очереди, выходящие на улицу.

«Когда так холодно, автомобили не работают должным образом, зарядные устройства не работают должным образом, и люди тоже не работают так хорошо», — сказал Джавед Спенсер, водитель Uber, который сказал, что за последние три года он мало что делал  кроме того,  как заряжал свой арендованный «Шевроле Болт» и Беспокоился о том, что останется в затруднительном положении из-за разряженной батареи  


27-летний Спенсер сказал, что в воскресенье отправился на зарядную станцию, и у его аккумулятора осталось 30 миль. Через несколько минут аккумулятор разрядился. Ему пришлось отбуксировать машину на станцию.

«Когда я наконец подключил его, он не заряжался», — сказал он. Перезарядка аккумулятора, которая обычно занимает у Спенсера час, заняла пять часов.

Поскольку электромобилями владеет больше людей, чем когда-либо прежде, похолодания этой зимой создали головную боль владельцам электромобилей, поскольку низкие температуры разряжают аккумуляторы  гораздо быстрее и сокращают запас хода.

И проблемы могут сохраняться еще долго. Чикаго и другие части Соединенных Штатов и Канады на этой неделе были ошеломлены очень низкими температурами. По данным Национальной метеорологической службы, во вторник на большей части территории Чикаго температура упала до -30 градусов. Ожидается, что до конца недели сохранятся опасно низкие температуры и волны снега.


«Это что-то вроде того, что мне действительно не нужна Тесла».
Транспортные средства используют больше энергии для обогрева аккумуляторов и салона в холодную погоду, поэтому увеличение энергопотребления — это нормально, напоминает пользователям Tesla в сообщении на своем веб-сайте, где предлагает несколько советов для водителей: Держите уровень заряда выше 20 процентов для уменьшения воздействия отрицательных температур. Tesla также рекомендует водителям использовать функцию «запланированного выезда», чтобы заранее зарегистрировать начало поездки, чтобы автомобиль мог определить наилучшее время для начала зарядки и предварительной подготовки. Это позволяет автомобилю работать с максимальной эффективностью с момента запуска.

Во вторник на очень холодной парковке в Чикаго водители Tesla толпились в своих машинах в ожидании зарядки.

В то утро Ник Сетхи, 35-летний инженер из Чикаго, сказал, что обнаружил, что его Тесла замерзла. Он провел час при минус 5-градусной температуре, борясь с замками.

Наконец, он смог вырезать встроенную ручку багажника, чтобы открыть его, забрался внутрь и поехал на своем внедорожнике Model Y Long Range S.U.V. пять миль до ближайшей заправочной станции. Он присоединился к длинному ряду водителей Tesla.


Все 12 зарядных постов были заняты, и водители немного замедляли процесс, оставаясь в своих автомобилях обогревая салон.

«Это была поездка на американских горках», — сказал г-н Сетхи, переехавший в Чикаго из Далласа прошлой весной, о том, как владел Tesla в течение череды жестоких холодных дней. «Я переживу зиму, а потом решу, оставлю ли я ее».

Несколькими постами ниже Джошалин Ривера тоже испытывал некоторое раскаяние покупателя. Она сидела под раскаленным воздухом внутри своей Tesla Model 3 2023 года и заряжала аккумулятор.

«Если вы ждете в этой очереди и у вас всего 50 миль  в резерве, вы не успеете  зарядится», — сказала г-жа Ривера, указывая на очередь транспортных средств, вытянувшуюся на Элстон-авеню. Она сказала, что видела, как в понедельник в том же месте погибла машина Tesla, чей отчаянный водитель пытался перерезать линию.

В нормальных условиях автомобиль г-жи Риверы может проехать до 473 миль на одной 30-минутной подзарядке. На этой неделе г-жа Ривера сказала, что, проснувшись, обнаружила, что около трети ее автомобильного аккумулятора разряжено из-за ночного холода. Поскольку температура резко упала, каждое утро она часами стояла в очереди и заряжала аккумулятор.

«Это что-то вроде того, что мне действительно не нужна Тесла», — сказала она.

Почему холодная погода разряжает аккумуляторы электромобилей?

В отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, электромобиль имеет две батареи: низковольтную и высоковольтную. В особенно холодную погоду низковольтная 12-вольтовая аккумуляторная батарея также может разряжаться, как это происходит в традиционных автомобилях.

Когда это произойдет, E.V. «Невозможно заряжать быстрое зарядное устройство до тех пор, пока не будет запущена низковольтная батарея», — сказал Альберт Гор III, бывший сотрудник Tesla, который сейчас является исполнительным директором Ассоциации транспорта с нулевым уровнем выбросов, которая представляет автопроизводителей, включая Tesla, и выпустила список советов. для эксплуатации электромобилей в холодную погоду.

Проблема для электромобилей заключается в том, что на двух сторонах батареи — аноде и катоде — происходят химические реакции, которые замедляются при экстремально низких температурах. Это влияет как на зарядку, так и на разрядку аккумулятора, говорит Джек Брауэр, директор Института чистой энергии и профессор машиностроения и аэрокосмической техники Калифорнийского университета в Ирвайне.

«В конечном итоге становится очень сложно заставить аккумуляторные электромобили работать в очень холодных условиях», — сказал г-н Брауэр. «Вы не можете заряжать батарею так же быстро или так же быстро ее разряжать, если она холодная. Физического способа передвижения нет».

В Норвегии таких проблем нет.
Пока люди в отрасли изучают, что пошло не так в Чикаго, некоторые предполагают, что инфраструктура зарядки, возможно, просто вышла из строя из-за чрезвычайно холодной погоды.

«Нам всего несколько лет в  массовой эксплуатации E.V.  », — сказал г-н Гор. «Это не является категорической проблемой для электромобилей», — добавил он, — «потому что она во многом решена в других местах».

Некоторые из стран с наибольшим использованием электромобилей также являются одними из самых холодных. В Норвегии, где почти каждый четвертый автомобиль является электрическим, водители привыкли принимать такие меры, как предварительный прогрев автомобиля перед поездкой, чтобы повысить эффективность даже в холодную погоду, говорит Ларс Годболт, советник Норвежской ассоциации электромобилей который представляет более 120 000 владельцев электромобилей в Норвегии.

На зарядных станциях в Норвегии зимой очереди длиннее, чем летом, поскольку в холодную погоду автомобили заряжаются медленнее, но в последние годы это стало меньшей проблемой, поскольку Норвегия построила больше зарядных портов, сказал г-н Годболт, ссылаясь на недавний отчет. . Кроме того, большинство людей в Норвегии живут в домах, а не в квартирах, и почти 90 процентов владельцев электромобилей имеют дома собственные зарядные станции, сказал он.

По данным Международного энергетического агентства, которое предоставляет данные об энергетической безопасности, во всем мире 14 процентов всех новых автомобилей, проданных в 2022 году, были электрическими, по сравнению с 9 процентами в 2021 году и менее 5 процентами в 2020 году. По данным Европейского агентства по окружающей среде, в Европе наибольшая доля электромобилей в регистрации новых автомобилей в 2022 году пришлась на Норвегию, Швецию, Исландию, Финляндию и Данию.

Холодная погода, вероятно, станет меньшей проблемой, поскольку компании обновляют модели электромобилей. Даже за последние несколько лет компании разработали возможности, которые позволяют новым моделям быть более эффективными на холоде. «Эти новые проблемы возникают, и отрасль внедряет инновации, чтобы не полностью, но, по крайней мере, частично решить многие из этих проблем», — сказал г-н Годболт.

Все транспортные средства, включая дизельные или бензиновые, хуже работают в холодную погоду, отметил Джеймс Боли, представитель Общества производителей и торговцев автомобилями, торговой ассоциации, которая представляет более 800 автомобильных компаний Великобритании. Он сказал, что проблема заключается не столько в способности электромобилей хорошо работать в холодную погоду, сколько в неспособности обеспечить необходимую инфраструктуру, такую ​​как зарядные станции.

По его словам, водители автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем полностью уверены, что найдут заправочные станции, поэтому меньше внимания уделяют снижению эффективности в холодную погоду. «Если инфраструктуры зарядки электромобилей нет, это может стать еще большей проблемой».

Г-н Спенсер, водитель Uber, сказал, что экономика вождения электромобиля очень важна и услуга совместного использования поездок может не работать зимой в Чикаго.

«Выплаты такие же, но затраты водителей, с учетом всех этих дополнительных сборов, намного больше», — сказал он.