Китай активно пробивает себе путь к лидерству в международном автомобильном производстве. Если еще недавно китайские автомобили были не в чести, то сейчас они уже полноценно конкурируют с гигантами рынка. Особенное внимание в Китае уделяют новым технологиям — электромобилям и транспорту с автономным управлением.

Рассказываем, что способствует успехам Китая в этой сфере и как для развития беспилотных автомобилей пригодились так называемые города-призраки

Китайская революция в автопроме
В последние годы Китай переживает бум популярности электрокаров. В 2024 году на страну пришлось 60% мировых продаж электромобилей. По сравнению с предыдущим годом их продажи увеличились на 40% и достигли 11 млн штук. Для сравнения, в США — стране, в которой рынок электромашин тоже активно развивается — в том же году было продано лишь 1,6 млн единиц.
За высокими показателями скрывается более двух десятилетий усилий, направленных на развитие отрасли электромобилей. В начале 2000-х Китай производил традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но в стране не было местных брендов, которые могли бы составить конкуренцию иностранным фирмам, доминировавшим на этом рынке. Япония в это время была лидером в разработке гибридных автомобилей. Осознавая трудности конкуренции, Китай взялся осваивать совершенно новую территорию — автомобили, работающие исключительно на аккумуляторах. Такие машины в то время были нишевым продуктом, за производство которого брались лишь в качестве эксперимента Toyota и General Motors.
Развитие нового вида транспорта могло не только сделать страну лидером в совершенно новой области, но и снизить зависимость от импорта нефти, а также и уменьшить загрязнение воздуха. Согласно данным Всемирного банка, в 2005 году 16 из 20 городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха на планете находилось в Китае и более 400 000 преждевременных смертей в год происходило из-за загрязнения атмосферного воздуха. Резкий рост числа владельцев автомобилей считался одной из причин увеличения вредных выбросов: к 2005 году количество машин с 2000-го увеличилось почти вдвое, достигнув 2,5 млн.
 

В 2001 году технологии электромобилей были включены в пятилетний план — документ, определяющий руководящие принципы социально-экономического развития страны — в качестве приоритетного научно-исследовательского направления. В 2007 году отрасль получила значительный толчок, когда министром науки и технологий стал Ван Ган, инженер-автомобилестроитель и большой поклонник электромобилей, до этого десять лет проработавший в Audi в Германии. Китайское правительство финансировало проекты в этой сфере, а университеты, научно-исследовательские институты и крупные компании стали активно готовить новое поколение инженеров и ученых, специализирующихся на интеллектуальных системах управления.
Например, в 2014 году компания Baidu запустила Young Marshal Program с целью набрать и обучить перспективных ученых и инженеров. Инициатива «Сделано в Китае 2025» в 2015 году определила интеллектуальные автомобили как приоритетное направление, ориентированное на снижение зависимости от иностранных технологий и лидерство в области мобильных решений нового поколения.