Когда в этом году панель, известная как дверная заглушка, оторвалась у самолета авиакомпании Alaska Airlines через несколько минут после взлета, следователь по качеству на заводе, где был изготовлен самолет Boeing, сказал, что он не был удивлен; он сказал, что почти ожидал, что произойдет что-то подобное.

Информатор Сэм Мохок впервые публично говорит о проблемах, с которыми он столкнулся за 13 лет работы в отделе контроля качества на заводах коммерческих самолетов Boeing. За несколько месяцев до инцидента с дверной заглушкой Мохок сказал, что он предупреждал как Boeing, так и федеральные регулирующие органы о недостатках в правилах безопасности на заводе компании в Рентоне, штат Вашингтон, который отвечает за производство около 30% мирового парка коммерческих самолетов. Mohawk считает, что дефектные или «не соответствующие» детали не отслеживаются должным образом и могут попасть на самолеты Boeing — беспокойство, которое, по его словам, может привести к катастрофическому событию без надлежащего расследования.

«Это может произойти не в течение первого года, но в будущем они не прослужат столько, сколько от них ожидают», — сказал он. «Это как русская рулетка, понимаете? Вы не знаете, пойдет она ко дну или нет».
 

«Отчаянная потребность в деталях» на заводе Boeing в Рентоне
Спустя месяц после инцидента с Alaska Airlines расследование Национального совета по безопасности на транспорте пришло к выводу, что четыре болта, необходимые для крепления дверной заглушки, которая сорвало с Boeing 737-9 Max, были сняты во время производства на этом заводе в Рентоне и никогда не устанавливались заново. После тщательного поиска следователи NTSB пришли к выводу, что записей, подтверждающих снятие этих четырех болтов, не существует. Boeing заявила, что не может найти никаких документов, объясняющих, как самолет покинул завод без болтов.

Мохоук сказал, что начал замечать проблемы на заводе в Рентоне во время пандемии COVID-19, когда Boeing наращивал производство и решал проблемы с цепочкой поставок.

«Идея состоит в том, чтобы поддерживать движение этих самолетов, поддерживать движение этой линии любой ценой», — сказал он.

Как следователь по качеству, часть работы Мохоука заключается в отслеживании дефектных деталей самолетов в том, что некоторые сотрудники называют «тюрьмой деталей». По словам Мохоука, это так называется, потому что детали должны находиться под замком и отслеживаться как цепочка доказательств. Но Мохоук говорит, что на фоне давления, связанного с необходимостью поддержания движения производства, некоторые сотрудники обошли протокол Boeing и вынесли плохие детали из «тюрьмы деталей», когда его команда не смотрела.

Мохоук обеспокоен тем, что эти плохие или «несоответствующие» детали, которые, по его словам, теряются или уносятся, могут оказаться в самолетах.

«На этом заводе так много хаоса», — сказал Мохоук. «Отсутствие деталей — это отчаяние. Потому что у нас проблемы с поставщиками деталей. Так что, чтобы самолет был построен и выпущен вовремя, я думаю, к сожалению, некоторые из этих деталей были переработаны обратно в самолеты, чтобы строить, продолжать строить самолет и не останавливать его производство».

Мохоук считает, что это происходит постоянно.

«У нас тысячи недостающих деталей», — сказал он.

По словам Мохоука, не только такие детали, как болты, пропадают, но и рули, один из основных инструментов для управления самолетами. Мохоук сказал, что исчезло 42 неисправных или «несоответствующих» руля, которые, по его словам, вряд ли прослужат 30 лет, как у самолета.

«Это огромные детали», — сказал он. «И они просто полностью пропали».

Отчеты по безопасности NTSB показывают, что количество аварий самолетов Boeing снизилось за последние два десятилетия, но Мохоук все еще обеспокоен.

«Сейчас Max — это новая программа», — сказал он. «Так что эти самолеты, у которых есть проблемы с качеством, совершенно новые для флота. Мы не знаем, что будет в будущем».

Линия Max, сертифицированная FAA в 2017 году, привлекла пристальное внимание с первого года эксплуатации.

Рабочие завода в Рентоне, где производят Max, вернулись на работу в прошлом месяце после семинедельной забастовки. После их возвращения основное внимание уделялось обучению и обеспечению того, чтобы на заводе «была упорядочена цепочка поставок». Производство в Рентоне теперь возобновлено.

Мохок все еще работает там. В июне он подал заявление о федеральном разоблачении, чтобы защитить себя от возможных ответных мер. Мохок также сообщил о своих опасениях в FAA, которое расследует его заявления и сотни других заявлений, направленных против компании.

«Я поставил большую мишень на спину», — сказал он.

Несмотря на это, он посчитал важным выступить.

«В конце концов, на этих самолетах летают мои друзья и семья», — сказал он.

Истории из Рентона перекликаются с историями из Чарльстона
По данным Федерального управления гражданской авиации, осведомители в Boeing подали более 200 отчетов за последний год. Их опасения по поводу безопасности включают неправильное управление деталями, плохое производство и небрежные проверки в Boeing.

История Мохока перекликается с историей другого осведомителя Boeing на другом заводе Boeing, Джона Барнетта. Он проработал три десятилетия в Boeing и начал работать менеджером по качеству на дальнемагистральном самолете 787 Dreamliner на заводе компании в Южной Каролине в 2010 году.

Барнетт сказал, что менеджеры там оказывали давление на рабочих, чтобы те игнорировали правила FAA, например, не отслеживали дефектные детали должным образом. Он сказал, что Boeing затем отомстил ему за то, что он высказался. Boeing отрицает его заявления.

В 2017 году Барнетт вышел на пенсию и связался с адвокатом из Чарльстона Робом Туркевицем, который работал с десятками сотрудников Boeing за последнее десятилетие. Туркевиц сказал, что у Барнетта было более 3000 внутренних документов — электронных писем и фотографий от Boeing — для подтверждения его заявлений о разоблачении.

Семь лет спустя Барнетт находился на последнем этапе своего дела.

«Я думаю, что Джон Барнетт был, вероятно, лучшим свидетелем, которого я когда-либо видел, давая показания», — сказал Туркевиц. «Он знал факты вдоль и поперек».

Барнетт должен был закончить свой последний день дачи показаний 9 марта. Он так и не появился.

Туркевиц отправился в отель Барнетта, чтобы найти его, и узнал, что 62-летний разоблачитель был найден мертвым в своем грузовике. Полиция заявила, что это было самоубийство.

Туркевиц позвонил семье Барнетта, включая его маму Вики Стоукс и братьев Родни Барнетта, Робби Барнетта и Майкла Барнетта.

«Он вел себя с нами хорошо, но, знаете, когда мы действительно разговаривали по душам, было видно, что ему это надоело», — сказал Майкл Барнетт. «Знаете, я спрашивал его: «Почему ты хочешь — почему ты просто продолжаешь это делать?» А он просто отвечал: «Потому что это правильно. Кто еще это сделает?»»

Семья Барнетта продолжает свою юридическую борьбу.

Еще больше работников Boeing высказываются
Смерть Барнетта также вдохновила других работников Boeing высказаться. Мерл Мейерс, работавший с Барнеттом, сказал, что был зол, когда узнал, как якобы обращались с Барнеттом.

Мейерс начал свою 30-летнюю карьеру в Boeing в качестве инспектора по деталям. Он работал менеджером по качеству на крупнейшем заводе компании, расположенном в Эверетте, штат Вашингтон, до того, как ушел в прошлом году. Опасения Мейерса впервые возникли в 2015 году, когда, по его словам, он обнаружил дефектные оси шасси 787, которые были отправлены на слом еще на заводе.

«Они были настолько корродированы, что не подлежали ремонту», — сказал Мейерс.

Мейерс сказал, что рабочие, движимые давлением графика, забрали оси, чтобы избежать остановки производства.

На фотографиях, предоставленных 60 Minutes, видно, что оси окрашены в красный цвет и четко обозначены как «лом». Мейерс сказал, что узнал, что детали из лома, помеченные таким образом, брались без разрешения более десятилетия. Иногда люди использовали химические очистители, чтобы удалить краску, сказал Мейерс.

Boeing заявляет, что тщательно расследовала заявления Мейерса и что дефектные оси не попали на самолеты. Но Мейерс говорит, что конкуренция за детали самолетов продолжалась.

«Они открыто говорили об этом на совещаниях, старшие менеджеры», — сказал Мейерс.

Он сказал, что они конкурировали за детали, как хорошие, так и плохие.

«Они не слишком разборчивы», — сказал он.

Мейерс утверждает, что вице-президенты компании присутствовали на этих встречах и ничего не сделали по поводу услышанного.

«Говорите, пока мое лицо не посинеет»
Сотрудник Boeing Сэм Салехпур проработал инженером в аэрокосмической отрасли 40 лет. Ранее в своей карьере он работал над ракетами, в том числе в компаниях, поддерживающих космический челнок Challenger, который взорвался в 1986 году, убив семь человек, хотя Салехпур не работал над Challenger.

«С того взрыва я пообещал себе: «Если я увижу проблемы, которые касаются или связаны с безопасностью, я буду говорить об этом до посинения», — сказал Салехпур.

Сейчас он работает на линии 777 на заводе в Эверетте, где работал Мейерс. Салехпур говорит, что при сборке самолета предварительно просверленные отверстия должны совпадать, чтобы соединить детали вместе. Салехпур рассказал федеральным следователям, что когда они этого не сделали, он стал свидетелем того, как сотрудники Boeing пытались заставить их выстроиться.

«Они подпрыгивали вот так», — сказал Салехпур. «Когда я вижу, как люди подпрыгивают и скачут, чтобы выровнять отверстие, я говорю: «У нас проблема».

Салехпур рассказал, что, по его мнению, такое давление на детали может повлиять на срок службы самолета.

«Это как снова сломать скрепку, понятно? И мы знаем, что скрепка не сломается с первого раза, со второго, с третьего», — сказал Салехупур. «Но она может сломаться на 30-й или 40-й раз».

Салехупур утверждает, что это все еще происходит в Boeing.

Boeing отвечает информаторам
В заявлении для 60 Minutes компания Boeing заявила, что тщательно расследует все проблемы с качеством и безопасностью, включая проблемы информаторов, с которыми общались 60 Minutes. Boeing сказал:

«Каждый день тысячи самолетов Boeing взлетают и приземляются по всему миру, и мы стремимся обеспечить безопасность всех пассажиров и членов экипажа на борту. Наши сотрудники уполномочены и поощряются сообщать о любых опасениях, связанных с безопасностью и качеством. Мы тщательно расследуем каждое опасение и принимаем меры для решения любой подтвержденной проблемы.

Нынешние и бывшие сотрудники Boeing, опрошенные 60 Minutes, ранее поделились своими опасениями с компанией. Мы выслушали и внимательно оценили их заявления, и мы не сомневаемся в их искренности. Некоторые из их отзывов способствовали улучшению наших заводских процессов, а другие поднятые ими вопросы были неверными. Но для ясности: на основании расследований, проведенных в течение нескольких лет, ни одно из их заявлений не повлияло на безопасность самолетов.

Коммерческие авиаперевозки являются самым безопасным видом транспорта, и наша отрасль продолжает улучшать свои исключительные показатели безопасности, отчасти потому, что люди говорят о потенциальных проблемах. Мы поощряем и приветствуем отзывы сотрудников и продолжим внедрять их идеи, чтобы сделать Boeing лучше».