Американский авиастроительный гигант Boeing в августе 2025 года поставил авиакомпаниям 57 коммерческих самолетов, что более чем в четыре раза превышает общее производство российской авиапромышленности за весь период с начала полномасштабного вторжения в Украину. С января по август, по данным  Boeing, поставки составили 385 самолетов, что уже превысило показатель за весь 2024 год, когда клиентам было передано 348 машин. С начала 2025 года капитализация концерна выросла на 29,3%.

В то же время авиационная отрасль в России продолжает демонстрировать негативную динамику. Из 15 пассажирских самолетов, запланированных к производству в 2025 году, российские предприятия смогли сдать перевозчикам только один. При этом с 2022 по 2025 годы в стране было выпущено только 13 авиалайнеров: 12 «Сухой Суперджет» и один Ту-214.

Техническое состояние флота российских перевозчиков резко ухудшилось после введения санкций США и ЕС, связанных с войной в Украине. По данным «Новой газеты Европа», за 11 месяцев 2024 года в стране произошло 208 авиаинцидентов — на четверть больше, чем в 2023 году. Почти половина из них была связана с отказом двигателей или неисправностью шасси.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в марте предупреждал, что не менее 200 самолетов Boeing и Airbus придется вывести из эксплуатации до 2030 года из-за отсутствия полноценного технического обслуживания и запчастей.

Как сообщало «Радио Свобода» со ссылкой на отраслевых инсайдеров, российская гражданская авиация приближается к «критической точке», поскольку регулярные проверки технического состояния самолетов (C Check каждые 1,5-2 года и D Check раз в 6-12 лет) невозможны без участия производителей, которые прекратили сотрудничество с российскими компаниями. 

Анонимный эксперт по авиабезопасности рассказал изданию, что 2025 год может стать «последним годом полетов для большинства» самолетов, включая «Суперджеты», в которых критически важные компоненты — двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы — западного производства.

Источник в авиационной отрасли в комментарии Reuters констатировал, что для полноценного возрождения авиапрома в России «нет ни компонентной базы, ни технологий, ни заводов, ни инженеров». На создание всей необходимой инфраструктуры с нуля, по его оценке, потребуются «годы, если не десятилетия».