Российские заводы, выпускающие строительно-дорожную технику, столкнулись с резким падением продаж: в августе этого года они реализовали продукции на 5,1 млрд руб., что на 33,5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщили РБК в ассоциации «Росспецмаш».

«Мы уже несколько месяцев наблюдаем снижение отгрузок на внутренний рынок. Это касается не только техники российского производства, но и импорт тоже падает. И это падение ускоряется. Мы наблюдаем, что запасы на складах растут на заводах и у дилеров», — сказал замдиректора «Росспецмаша» Вячеслав Пронин.

В качестве причин происходящего глава «Росспецмаша» назвал высокую ключевую ставку Центробанка, который «фактически уничтожает инвестпрограммы заводов и инвестпрограммы наших клиентов», а также правила по оплате работ на госстройках.

«Фактически застройщики только в следующем году получат деньги за проекты, которые они выполняют в этом году. У них нет собственных наличных средств, а кредиты они взять не могут, потому что ставка завышенная», — пояснил Пронин.

На этом фоне на российский рынок активно заходят китайские импортеры. В некоторых сегментах доля иностранных машин уже превышает 90%, напомнили в «Росспецмаше». В частности, это касается экскаваторов, фронтальных погрузчиков и асфальтоукладчиков.

В августе объем переданной техники, включая иностранные модели, снизился на 30% относительно августа 2023-го, подтвердили в лизинговой компании «Европлан».

Основной причиной снижения закупок строительно-дорожной техники является падение государственных и частных инвестиций в строительную сферу, говорит Дмитрий Бабанский из SBS Consulting. «В инфраструктуру в первую очередь, но и в жилищную стройку тоже. При текущей ставке [Центробанка] рынок проседает, строят поменьше», — объяснил эксперт.

С 2025 года будет особо остро заметно снижение объемов дорожно-строительных работ в связи с окончанием стройки на участках крупных трасс М-4 и М-12, считает гендиректор ассоциации НАИК (объединяет компании в сфере транспортного строительства) Мария Ярмальчук.

«Объемы финансирования проектов снижаются либо переносятся „вправо“, также падает остаток законтрактованных работ по госконтрактам как на строительство, так и на реконструкцию и капитальный ремонт дорог», — отметила Ярмальчук.

Ранее глава Минтранса Роман Старовойт заявил о деградации федеральной дорожной сети из-за отсутствия необходимых объемов финансирования. В связи с этим, по его словам, правительство собирается отказаться от строительства новых и сконцентрироваться на ремонте уже имеющихся дорог. При этом он подчеркнул, что поручение президента построить к 2030 году 50 новых обходов городов будет выполнено, а прочие ранее запланированные трассы построят, «если будут дополнительные возможности».

О резком ухудшении состояния федеральной дорожной сети в конце прошлого года говорил помощник президента РФ Игорь Левитин. По его словам, это произошло из-за снижения уровня содержания дорог. Отвечающий за строительство вице-премьер РФ Марат Хуснуллин призывал определить, сколько стоит «реальное содержание» федеральных дорог. Он отмечал, что правительство объединило 136 тыс. км основных федеральных и региональных дорог в единую «опорную сеть», 85% которой нужно отремонтировать к 2027 году. Для этого кабмин принял пятилетний план дорожной деятельности с финансированием более 13 трлн руб.