Атаки украинских дронов на российские военные аэродромы, в результате которых уничтожены более 10 самолетов стратегической авиации (12, по данным Генштаба ВСУ; 13, по данным OSINT-аналитиков) ударили и по поставкам товаров из Китая. По словам сотрудников нескольких логистических компаний, власти резко ужесточили режим проверок грузов на сухопутной границе с Китаем, из-за чего приходится переоформлять документы, а поставки задерживаются.

Дроны хранились на складе в Челябинске, куда они могли попасть из Китая через границу с Казахстаном, к аэродромам их доставили в фурах с челябинскими номерами. С Казахстаном у России таможенной границы нет, но на сухопутных пограничных КПП с Китаем и Монголией буквально на следующий день после атаки на аэродромы был ужесточен контроль грузов, говорит менеджер крупной логистической фирмы. Кроме того, в Сибири на стационарных и мобильных постах ДПС начались массовые проверки фур на дорогах, а по всей России – проверки фур с челябинскими номерами, причем вскрывают даже те, что запечатаны таможенными пломбами, и из-за этого приходится переоформлять документы, рассказывает сотрудник компании-автоперевозчика.

Менеджер еще одной компании говорит, что их транспорт теряет часы в очередях на проверку в Челябинской области: «Вчера один наш водитель в общей сложности десять часов простоял на трех постах – и никого не волновало, что его уже проверили». «Три наших фуры уже попали под такие проверки в Челябинской и Иркутской области, и это задержит поставку не меньше чем на неделю», – говорит его коллега из другой компании.

Информацию о проверках и их влиянии на сроки доставки подтвердил в своем телеграм-канале основатель логистической компании Tradest Андрей Захарченко. По его мнению, если атаки дронов продолжатся, то, возможно, придется перемещать грузопоток в порты Владивостока или железнодорожные хабы в Новосибирске, где больше возможностей для контроля содержимого контейнеров.

Это ударит по поставкам грузов в центральную Россию – ведь из-за задержек в портах Дальнего Востока и на железной дороге логисты с прошлого года начали активно переходить на автотранспорт, напоминает один из собеседников в логистической компании. По данным Tradest, доставка морем и железной дорогой обходится дешевле, чем на фуре, но грузы из Китая через порты Дальнего Востока и железную дорогу доставляются в Москву за 45-55 дней, морем в Санкт-Петербург – за два месяца, а автотранспортом – можно уложиться меньше, чем в три недели. «Теперь мы можем потерять это преимущество. Наши источники на таможне и в силовых ведомствах говорят, что усиленный контроль продолжится минимум месяц, а может и навсегда», – опасается сотрудник крупной транспортной компании.