В воскресенье вечером в аэропорту Антальи при приземлении загорелся самолёт российской авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс из Сочи. По предварительным данным, из-за грубой посадки (в которой россияне обвиняют погоду) стойка шасси пробила топливный бак.

  В мае 2019 года в очень похожей катастрофе с другим «Суперджетом» в аэропорту Шереметьево погиб 41 человек. Вчера, к счастью, обошлось без жертв. 89 уцелевших пассажиров, у большинства из которых сгорел багаж, российские власти покамест просто бросили в аэропорту.

  Самолет SSJ-100 «Азимута» с номером RA-89085 ввели в эксплуатацию в феврале 2017 года. И он уже натурально «сыплется»: только за последние три месяца с ним зафиксированы несколько происшествий. Например, 28 сентября самолёт прекратил взлёт из-за повышенной вибрации двигателя, а 16 октября — повредил створки шасси при вынужденной посадке из-за отказа гидросистемы.

  Шасси — вообще слабое место «Суперджетов». Например, уже сегодня утром совершил аварийную посадку в Красноярске «Суперджет» той же авиакомпании «Азимут», летевший из Минвод. Причина — неисправность гидравлики передней стойки шасси.

Сразу после этих происшествий нашли «стрелочников»: глав авиастроительных компаний «Яковлев» и «Туполев» отправили в отставку. Причина — «провал программы гражданской авиации».

Сразу после этих происшествий нашли «стрелочников»: глав авиастроительных компаний «Яковлев» и «Туполев» отправили в отставку. Причина — «провал программы гражданской авиации».

 А всё дело в том, что «российские» гражданские самолёты на практике производились из западных деталей, в частности, двигатели и многострадальные шасси для «Суперджетов» поставлял французский концерн Safran.

  В условиях санкций прекратились поставки не только новых крупных узлов, но и запчастей для обслуживания самолётов. «Импортозамещённые» двигатели для SSJ-100 ожидаются только в 2026 году.