Созерцание пожаров на нефтяных объектах в России стало элементом утренней рутины многих украинцев. Но всё постепенно приедается. Особенно, если рассматривать только в плоскости «запустили – горит».
Много интересного открывается даже в один клик, когда поверхностно осматриваешь связи охваченных заботой объектов. Я не планировал углубляться в такие детали, но по сети несётся лавина фактологического шлака, её надо хоть немного разбавить.
И в целом любопытно, расширяет кругозор.

1. Пять дней подряд добрые дроны разгоняют злые корабли в устье Дона и на Азовском море. Среди прочего, это второй этап наказания злодеев, которые снабжают российскую группировку и нещадно грабят оккупированные территории Украины.
На первом этапе им было показано, что порты Бердянска и Мариуполя использовать для воровства опасно. Следующий шаг – приучение к мысли, что без разрешения Украины никакой трафик через Дон и Азовское море невозможен.
Причина очевидна: воришки настолько охамели, что открыто продают украденное зерно/уголь/металл в Турцию (а через неё дальше) и даже в Израиль, который серийно прикидывается золушкой. Но раньше не было средств для выставления кинетических претензий. А теперь есть.
Как следствие – более 40 судов уже ощутили на себе санкции за ошибочный подход к ведению дел. Развитие этой истории – плотный охват российских портов, являющихся источником зловредного трафика.
В ночь 9/10 июля помимо Ильского НПЗ (Краснодарский край), задымления на котором уже приелись, воспламенилась нефтебаза «Курганнефтепродукт» в порту Таганрога. Также загорелись 2 нефтехранилища в городе Азов (Ростовская область).
Если Таганрог у нас более-менее на слуху, то со словом «Азов» ассоциации совсем другие и о данном городке мы мало что знаем. А зря.
Но по порядку.

2. Таганрог – это второй по численности населения город Ростовской области (240К), центр машиностроения, металлургии, приборостроения, судоремонта и логистики.
Азов – в 3 раза меньше (80К) и проще с т.з. структуры экономики. Но если смотреть через призму портов – всё наоборот.
Таганрог формально морской (хоть и мелковат), Азов – формально речной порт. Оба обслуживают суда класса река-море, обеспечивают как перевалку с суши на воду (автотранспорт, ж/д), так и продолжение речной сети в морской акватории.
По объёму официальной (!!!, без учёта магической) перевалки незаметный порт Азов минимум в 3 раза превышает мощности Таганрога (в 2025 г.: 6,6 млн тонн против 1,9 млн тонн). Именно Азов является вторым крупнейшим портом региона после города-миллионника Ростова (15,9 млн тонн).
Таганрог официально (!) специализируется на перевалке металла (до 40% объёма), а затем уже зерна.
Порядка 40% грузов Азова – это зерно, до 30% - уголь, а потом уже всё остальное – металлы, удобрения, химия, топливо и др.
Азов в первую очередь обслуживает аграриев Ростовской области и Кубани, Ставрополья, Волгоградской области и Воронежа. До 20% всех грузов идёт из Поволжья по системе Волго-Донского канала, в частности – из Казани.
Таганрог принимает грузы Ростовской области, Белгорода, Липецка, Волгограда…
Пикантность обоих портов в том, что, во-первых, львиную долю морского трафика обеспечивают суда под «удобными» флагами (стран Африки и Океании), направляющиеся в Турцию и страны Северной Африки.
Именно они, в том числе, обслуживают грабёж оккупированных территорий Украины, начиная с Луганской области. Часть грузов переваливается в Чёрном море на более крупные корабли.
Второе сходство – они задействованы в обеспечении российской оккупационной группировки в Крыму и Приазовье различными грузами, в том числе – и топливом. И вот тут самое интересное, с элементами магии.
4. В Таганроге нефтепродуктовые грузы сконцентрированы на мощностях компании «Курганнефтепродукт». Предыдущий раз она горела 30 мая.
В СМИ почему-то пишут, что это структура «Роснефти» (умышленно или нечаянно путая с подразделением «РН-Курганнефтепродукт» из Курганской области). На практике всё гораздо, гораздо интереснее.
Владельцем ООО «Курганнефтепродукт» является Рахман Искендер оглу Халилов, российский миллиардер азербайджанского происхождения, президент Федерации фигурного катания Азербайджана (2013-15 гг.). В порядке девиации он даже нёс знамя Азербайджана на открытии зимней Олимпиады-2014 в Сочи.
Это - сын миллиардера Искендера Агасалим оглы Халилова.

По словам Рахмана Халилова, его дед и отец работали в сфере общепита, после чего отец занялся нефтью, где преуспел.
Папенька-Халилов - бывший вице-президент «Лукойла» и «Славнефти», экс-глава представительства «Лукойла» в Турции, супервайзер «лукойловских» структур в Швейцарии. Сыну пришлось разделить нелёгкий путь отца.
Сын-Халилов имеет европейское образование, в т.ч. – закончил факультет международного бизнеса Международного университета Женевы. От безысходности начал трудиться в структурах «Лукойла» в Турции и Швейцарии.  
Лояльные СМИ указывают, что затем Халилов-младший внезапно занялся железнодорожными перевозками, для чего внезапно основал компанию-оператор Railgo. Которая тут же
внезапно стала 3-м по мощности в РФ перевозчиком нефти. И дальше копієчка до копієчки...
В 2025 г. Railgo, обладая парком 45К+ цистерн, 700+ химических танк-контейнеров и др., перевезла более 30 млн тонн нефти, нефтепродуктов и нефтехимии.

Как правило упускают тот факт, что папенька-Халилов основал многопрофильный бизнес-конгломерат ISR Holding (девелопмент, отели, логистика, уголь, стивидорный бизнес и т.д.). В его структуре была компания ISR Trans, которая чисто случайно занималась перевозками нефти, нефтепродуктов, жидкой химии и др. по ж/д. На базе ISR Trans Халилов-сын внезапно и «основал» (путём переименования) компанию Railgo.

А в остальном всё правда: это один из крупнейших перевозчиков нефти, подрядчик «Роснефти» и «Лукойла».
Помимо этого Халиловы владеют несколькими гостиницами под брендом Hilton. Ну, и всякое по мелочи, типа Кузбасской топливной компании.
Показательно, что в сети параллельно существуют два официальных виртуальных образа Railgo. Один – исключительно для России. Второй – азербайджано-английский.
Ибо в январе 2023 года против компании Railgo введены санкции Украины. А это омрачает работу международного холдинга, каким себя позиционирует Railgo.

5. Так вот. В 2006 г. на территории Таганрогского судоремонтного завода агрохолдинг «Югтранзитсервис» с горем пополам достроил Таганрогский мазутный терминал. Были протесты экологов, изначально это был непрофильный актив, а потом ещё и кризис ударил.
В общем, не задалось у аграриев с перевалкой мазута, и они после череды корпоративных конфликтов в 2011 г. уступили актив «Сбербанку». Который два года с ним мучался, искал покупателя.
В итоге 2 сентября 2013 г. Таганрогский мазутный терминал (ака ООО «Курганнефтепродукт») был куплен ISR Trans, в 2018 г. переименованным в Railgo.
Посмотрите на картинку с дымом: справа на жёлтом здании читается название Railgo. В сети вы без труда найдёте видео беспощадной корпоративной самодеятельности, где работники терминала исполняют песню о единой команде «Курганнефтепродукт» и Railgo…
В 2016 г. (чувствуете? после оккупации Крыма и части Донбасса) новые владельцы существенно модернизировали терминал, обновив парк резервуаров (4 для мазута и 2 для дизеля) и увеличив номинальную мощность перевалки до 1,2 млн тонн тёмных и светлых нефтепродуктов в год.
Достоверной отчётностью «Курганнефтепродукт» не балует. Ввиду чего закрадывается сомнение.
Если официальная перевалка порта Таганрог (всех стивидоров на его территории, мазутный терминал именно там) составляет порядка 1,9 млн тонн за 2025 г., а номинальная мощность «Курганнефтепродукта» 1,2 млн., то при загрузке его хотя бы на треть топливо должно быть среди основных товаров порта. А его там нет.
Т.е., либо мазутный терминал Халилова жестоко прозябает, либо топливо как-то магически появляется и куда-то магически исчезает вне официальной статистики.
Даже мысли не допускаю, что это может быть Крым или Турция с элементами серой перевалки в Чёрном море неподалёку от Керченского пролива…
В мае 2025 г. Рахман Халилов стал владельцем Таганрогского зернового терминала. На фоне того, что официальная перевалка зерна через данный терминал падала.
Интересно, что во время корпоративного праздника в 2020 г. (см. скриншот: мужчина на сцене - это Рахман Халилов, рядом баннеры "Курганнефтепродукта" и Railgo), Халилов сказал, что планирует развивать актив и задумывается о покупке соседнего терминала. Таки купил.

Спрашивается, откуда такой оптимизм на фоне официально прозябающего мазутного терминала в прифронтовом городе? Неужели есть какой-то источник дармового или «серого» зерна?
Гипотеза состоит в аналогии с историей 2021 года.
Российская газета «Коммерсант» внезапно обнаружила, что Искендер Халилов мог стать владельцем активов компании ДТЭК Рината Ахметова на территории Ростовской области, а именно – шахтоуправления «Обуховская» и «Донского антрацита».
Их вроде как забрал за долги «Сбербанк» и в ноябре 2021 г. продал недорого кипрскому оффшору, бенефициаром которого внезапно оказался Халилов-папенька. Представитель бизнесмена это уклончиво и вяло опровергал.
Выглядит так, что Халиловы умеют работать в серой зоне. Для интереса можно будет глянуть, куда ходили потревоженные дронами танкеры…
Да, второй сын Искендера Халилова – Рауф – входит в руководство Азербайджано-швейцарской торгово-промышленной палаты. Довлеет-таки Швейцария над семьёй, не отпускает. Да, лично никто из них не под санкциями, только компания.
В июле 2025 года пронеслась информация, что в Москве проводятся обыски в офисе компании Railgo. Сообщение опровергли, но осадок остался…  
6. Перенесёмся в город Азов. Там 5 локаций с резервуарами для нефтепродуктов. Известно, что горят две из них.
Первая это – нефтебаза возле ж/д вокзала. По поводу второй локации мнения разделились: называют либо ЗАО «Азовпродукт» (нет; возможно повреждён стендер на реке), либо ООО «Донтерминал» (да).
Обе цели – бесконечно достойные.
Ибо.
Согласно официальной информации, компания «Азовпродукт» специализируется на перевалке светлых нефтепродуктов и метанола. Номинальная мощность – до 60 тыс. тонн в месяц.
На официальном сайте написано, что данный терминал входит в структуру итальянской логистической группы Decal. И логотип Decal не даёт в этом усомниться (см. картинки).
Однако, если зайдёте на официальный сайт Decal, вы ничего подобного не найдёте. Компания официально работает в Италии, Испании, Панаме и Бразилии. Какая Россия, вы о чём?! И это странно, потому что указанный терминал начал строиться в … 2003 году под названием «Трибольди», один из представителей семьи лично им занимался.
Возможно, «скромность» отчасти объясняется тем, что в июне 2024 терминал впервые посетили дроны СБУ, два резервуара сгорели, один был поврежден (см. картинку).

 
Это была одна из первых и самых крупных итальянских инвестиций в Ростовскую область, терминал изначально задумывали для перевалки метанола.
Ибо в структуре Triboldi Group есть специализированная компания SIMP (Societa Importazione Materie Prime S.P.A.), занимающаяся нефтью и нефтехимией. Помимо группы Decal к SIMP также относится компания METMED, специализирующаяся исключительно на поставках метанола.
И все знают, что собственник не менялся – это итальянский терминал. Который местами ведёт себя как европейский бизнес.
В частности, в 2024 году, когда в Азове предложили скинуться на РЭБ, «Азовпродукт» скинулся. Не особо помогло, и он добросовестно пошёл в суд, требуя взыскать со страховых компаний 750 млн рублей.
Однако в других вопросах эти «итальянцы» ведут себя как голубые воришки. И шлейф этот тянется … с 2014 года.
Многие уже забыли, но до сих пор жив такой персонаж как Сергей Курченко, вундеркинд азарово-януковического разлива. После оккупации части Донбасса обильно циркулировала информация, что именно Курченко было поручено опекать тамошние бизнесы.
В октябре 2014 г. Курченко задумал ребрендинг своих активов. И тогда выяснилось, что компания, которую он контролирует, заявляет о том, что обеспечивает поставку 75% топлива в Крым (тогда не было ни моста, ни «сухопутного коридора»).
Не важно, что там изображал Курченко, важно что сотрудник «Азовпродукта» (тогда ещё не особо скрывали принадлежность к Triboldi) подтвердил «РБК»: с апреля 2014 г. терминал работал исключительно на обеспечение поставок в Крым (танкерами в Феодосию)…
Недавно лично Путин обещал «за несколько дней» решить проблемы с топливом в Крыму, в том числе – «по морю». Даже любопытно, не взялись ли «итальянцы» за старое?
Ибо если так, то неимоверно хочется спросить, а на каком основании российская структура работает под итальянским брендом? Неужели итальянцы нарушают свои же санкции? Нехорошо, если так…
7. В 1,5 км от итальянского «Азовпродукта» расположена нефтебаза с таким же неброским названием - ООО «Донтерминал». Которая полностью принадлежит московской компании ООО «Группа Полис». А уже её учредителем и владельцем является некто Бажаев Мавлит Юсупович.
Что делает историю гораздо интереснее.
Мавлит Бажаев – представитель одного из самых могущественных чеченских кланов России. Старожилы могут среагировать на эту фамилию из-за истории 2000 г.
Тогда в аэропорту «Шереметьево» разбился частный самолёт, вылетавший в Киев. На борту находились известный журналист Артём Боровик и влиятельный бизнесмен Зия Бажаев (младший брат Мавлита).
Гибель таких людей имела огромнейший резонанс и вызвала массу кривотолков. Версию о несчастном случае сходу отметали как нелепую. Ибо политический и бизнесовый вес указанных лиц был значительным.
Я не хочу ударяться в экскурс о политических и корпоративных войнах в России того времени, особенно - околонефтяных. О перспективах и амбициях Бажаева с Боровиком можете почитать самостоятельно. На тот момент в РФ всё было очень конкурентно. Лишь упомяну, что группа Бажаева получила контроль над Херсонским НПЗ и вынашивала планы его существенной модернизации.
Так или иначе, клан Бажаевых удар выдержал, влияние и активы не растерял, Мавлит своевременно побыл доверенным лицом Путина и т.д., всё как у людей его круга. Со временем ещё один брат Бажаева – Муса – вместе с сыном Зии Бажаева увлеклись платиной.
И вот «Донтерминал» (специализация – мазут и дизель) второй раз пропускает входящие. В июне 2024 г. (одновременно с первой атакой на «Азовпродукт») один из дронов прилетел «Донтерминалу». Но, как утверждается, угодил в пустой резервуар, без возгорания. А сейчас – в непустой…
8. Итого.
Во-первых, мы видим, что в сфере перевалки нефтепродуктов нет случайных людей. А в такой локации есть специфика работы с оккупированными территориями и подсанкционными товарами. Любая цель – достойная, кинетические санкции – заслуженные.
Во-вторых, терминал в Таганроге и «Донтерминал» в Азове поставляли в т.ч. и судовое топливо. Могут возникнуть шероховатости с обеспечением судоходства.
В-третьих, нефтебазы в Азове обслуживали поток фур, привозивших в порт зерно и другие товары. Которые едут вот прямо сейчас. А для них нет ни топлива, ни судов-зерновозов, резко передумавших идти на Дон.
И ещё одно. Подобные кинетические санкции, которые не покрываются страховкой и становятся неотвратимыми, влияют на мировоззрение «плохих русских».
Прошло 15 дней из 40 условных.