Подключайтесь к Telegram-каналу NashDom.US
Это удар по мировой торговле нефтью и сжиженным природным газом. Цены на них взлетят. Биржи могут посыпаться.
«Иранцам по разным каналам передаются как публичные, так и частные сообщения, что дает им все возможности сесть за стол переговоров. Они прекрасно понимают, какова позиция Америки и какие шаги они могут предпринять для достижения мира», — сказал Пит Хегсет (цитата про CNN).
Если Иран нападет на военные базы США, это будет считаться нападением на НАТО, — премьер Британии Стармер
Ормузский пролив расположен в северо-западной части Индийского океана, он разделяет юго-восточное побережье Ирана и северное побережье Омана. Длина пролива — 180–195 км, глубина — 70–100 м, ширина — 55–95 км, в самой узкой точке на северо-востоке (между иранским островом Ламбак и оманским архипелагом Ас-Салама) она составляет всего 33–39 км. При этом ширина судоходных путей в обоих направлениях — всего две морские мили, каждая с разделяющей их буферной зоной такой же ширины.
В проливе расположено множество мелких необитаемых и восемь крупных населенных островов, среди них важнейшие — это Ормуз, в честь которого пролив получил свое название, а также Кешм (крупнейший остров пролива), Ларак, Хенгам, Большой Тунб и Абу-Муса (все — в составе Ирана). К югу от острова Ларак расположен оманский полуостров Сумандам с прилегающими к нему островами архипелага Ас-Салама. На севере пролива — крупный иранский морской порт Бендер-Аббас, также на побережье расположены порт Фуджейра, города Джебель-Али и Хор-Факкан — крупные перевалочные узлы для транспортировки грузов в Дубай.
Большинство стран считает Ормузский пролив зоной международного судоходства, где безопасность гарантируется международным морским правом, в частности, ст. 37 Конвенции ООН по морскому праву (1982), вступившей в силу в 1994-м. В то же время ни Иран, ни США не ратифицировали это соглашение и обе стороны расходятся в оценках правового режима регуляции судоходства в этой зоне.
В течение XX века Иран несколько раз расширял зону территориальных вод, в том числе в Ормузском проливе. В 1934 году он расширил эту зону с трех до шести, а в 1959-м — с шести до 12 морских миль. Аналогичные действия предпринял в 1972 году Оман. Иранский закон 1993 года о морских территориях в Персидском заливе и Оманском море называет Ормузский пролив в пределах 12 морских миль (22,2 км) частью территориальных вод Ирана, поэтому распространяет на него только право «мирного прохода» (англ. innocent passage), что в теории дает право Тегерану перекрыть этот морской путь в случае чрезвычайной ситуации или военной угрозы и требовать согласования прохода иностранных военных судов. Особенную напряженность в отношениях Ирана и США вызывает патрулирование пролива американскими военными кораблями (с 1980-х годов в Бахрейне базируются силы Пятого флота США), что Иран считает угрозой своей национальной безопасности. Сходную с Тегераном позицию занимает Оман, который считает пролив в пределах 12 морских миль частью своих территориальных вод.
С начала 1970-х годов, после вывода из региона британских войск, шахский Иран стремился активнее контролировать Ормузский пролив, в частности, установил контроль над рядом островов и разместил там военные силы, а в 1973-1976 годы с одобрения США направил экспедиционный корпус в Оман для подавления вспыхнувшего в стране антимонархического восстания, в том числе для защиты иранских интересов в Ормузском проливе. Установление Ираном фактического контроля над проливом к 1975 году подтолкнуло Саудовскую Аравию к поиску альтернативных маршрутов нефтяного экспорта через полуостров к Красному морю и Индийскому океану. Ситуация вокруг пролива резко обострилась после победы в стране Исламской революции (в 1979 году), начала Ирано-иракской войны (1980–1988) и появления в регионе американских Военно-морских сил (с 1981-го). В частности, в начале войны с Ираком Иран пригрозил Франции перекрыть пролив в случае передачи Парижем вооружений для Багдада.
С 1970-х годов пролив стал зоной напряженности между Ираном и ОАЭ из-за конфликта вокруг принадлежности островов Абу-Муса, Большой и Малый Томб, расположенных поблизости от судоходных путей. Тегеран настаивает, что эти острова были частью Ирана с 1887–1888 годов и до 1908 года, когда они были оккупированы Великобританией и переданы подконтрольному тогда Лондону эмирату Шарджа (ныне в составе ОАЭ). В ноябре 1971 года, вскоре после вывода из региона британских войск, Тегеран и Шарджа подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий суверенитет эмирата над островом Абу-Муса в обмен на размещение там иранской военной базы с правом экстерриториальности, но уже в том же месяце, в последний день британского контроля над эмиратом, Тегеран направил на остров войска и фактически аннексировал его и еще два острова — Большой и Малый Томб (все три ныне входят в состав иранской провинции Хормозган). Контроль над островом Абу-Муса обеспечивает Ирану дополнительную защиту порта Бендер-Аббас с расположенной там нефтеэкспортной инфраструктурой и военной базой.
С 1984 года, в ходе так называемой танкерной войны между Ираном и Ираком, обе стороны атаковали следовавшие через пролив танкеры и другие суда, а также прибрежную нефтетранспортную инфраструктуру, в результате чего пострадало 239 нефтевозов, но сам пролив оставался открытым для судоходства. В 1987–1988 годах воды пролива стали ареной противостояния американских и иранских сил: в ответ на минирование пролива и повреждение американского фрегата ВМС США провели операции Earnest Will («Твердые намерения») и Praying Mantis («Богомол») и нанесли существенный ущерб иранскому флоту и береговой военной и промышленной инфраструктуре.
Новый виток напряженности в Ормузском проливе спровоцировал введение против Тегерана во второй половине 2000-х годов международных санкций из-за подозрений в обогащении урана. В частности, в январе 2008 года США обвинили Иран в провокации, после того как пять военных катеров опасно сблизились с тремя американскими кораблями в международных водах пролива. В январе 2012 года Иран провел в проливе крупные военные учения и пообещал задерживать суда в отместку за санкции США и ЕС. В администрации Барака Обамы назвали тогда перекрытие этой водной артерии «красной линией», однако впоследствии высшие должностные лица в Тегеране неоднократно намекали на возможность закрытия пролива в случае препятствий экспорту иранской нефти.
Весной 2015 года иранские патрульные катера задержали контейнеровоз и открыли огонь по танкеру Alpine Eternity, который следовал под сингапурским флагом. Всего за тот год Пентагон зарегистрировал 23 «опасных инцидента» с участием военных судов США и Ирана, в следующем году — 35. Самый серьезный из них произошел в январе 2016 года, когда морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) задержали два американских катера близ острова Фарси с находившимися на них десятью моряками. Позднее число таких инцидентов, по данным американской стороны, снизилось (14 в 2017 году). Однако отношения двух стран в зоне пролива вновь обострились после выхода США из ядерной сделки в мае 2018-го и восстановления санкций против Ирана. В частности, действовавший на тот момент президент республики Хасан Роухани намекнул на возможность блокировки пролива.
В мае 2019-го в проливе недалеко от Фуджейры были атакованы четыре судна, включая два саудовских нефтяных танкера. В июне иранские силы сбили американский беспилотник RQ-4 Global Hawk, который, по заявлениям Тегерана, вошел в воздушное пространство страны в небе над Ормузским проливом. Через месяц, 18 июля 2019 года, в ответ на блокировку иранского танкера в Гибралтаре в порту Бендер-Аббас патруль КСИР задержал британский танкер Stena Impero. Тогда же американский десантный корабль USS Boxer сбил иранский дрон над проливом. На следующий день Центральное командование США заявило о начале операции Sentinel («Страж»), целями которой декларировались «содействие стабильности на море, обеспечение безопасного прохода и деэскалация в международных водах в Персидском заливе, Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах и Оманском заливе».
С февраля 2020 года европейские и ближневосточные союзники США направили дополнительные силы в Ормузский пролив, а под эгидой Франции там началась Европейская миссия морского наблюдения (EMASoH). В январе 2021-го Иран задержал в проливе танкер под южнокорейским флагом, в мае 2023-го — еще два нефтевоза. В апреле 2024-го был задержан связанный с израильским бизнесменом Эялем Офером контейнеровоз MSC Aries под португальским флагом после израильского удара по иранскому посольству в Дамаске (в Сирии).
После начала израильской операции «Восстающий лев» против Ирана в июне 2025 года глава комитета иранского парламента по национальной безопасности и внешней политике Эсмаил Косари заявил о возможности закрытия Ормузского пролива.
В настоящее время, по разным оценкам, через Ормузский пролив проходит 15–20% мировой нефти, конденсата и нефтепродуктов (около 17–21 млн барр. в день) и более 30% сжиженного природного газа (преимущественно из Катара и ОАЭ). В 2024 году 84% объема перевозимой по проливу сырой нефти и конденсата и 82% СПГ приходилось на страны Азии, остальное — на Европу. Через него доставляют, в частности, 24% импортируемого Китаем СПГ. В наибольшей степени от Ормузского пролива зависит нефтяной экспорт Саудовской Аравии (в 2024 году он составил 38% от всего объема перевезенной через пролив сырой нефти и конденсата). Крупнейшими покупателями перевозимой через Ормузский пролив нефти в 2024 году были Китай, Индия, Япония и Южная Корея (на эти страны пришлось 69% объемов).
Это один из самых загруженных маршрутов мира — ежедневно по нему проходит 200–300 судов, которые в пиковые часы могут следовать каждые шесть минут. В общей сложности этот морской путь обеспечивает до 40% мировой морской торговли нефтью, поэтому Минэнерго США называет его самым важным маршрутом перевозки нефти в мире.
Большинство нефтедобывающих стран региона (в первую очередь Ирак, Катар и Кувейт) вынуждены пользоваться Ормузским проливом как единственным маршрутом доставки нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящее время только Саудовская Аравия, ОАЭ и Иран располагают трубопроводами, способными доставлять нефтепродукты в обход Ормузского пролива к экспортным терминалам на побережье. Это:
Также существует саудовско-иракский нефтепровод IPSA (англ. Iraqi Pipeline in Saudi Arabia) мощностью 1,65 млн барр. в сутки, доставлявший иракскую нефть из района Басры в терминал Аль-Муаджиз к северу от Янбу, однако в 1990 году после вторжения Ирака в Кувейт он был выведен из эксплуатации и больше не функционирует. Еще один маршрут экспорта иракской нефти — иракско-турецкий нефтепровод Киркук — Джейхан длиной 970 км, который доставляет нефть из Киркука (на севере Ирака) в средиземноморский терминал Джейхан. Он был закрыт в марте 2023 года из-за разногласий сторон. Наконец, в сентябре 2008 года в ОАЭ сформулировали проект строительства канала в обход Ормузского пролива стоимостью $200 млрд, однако план так и не был реализован.
В Иране с целью снижения зависимости от Ормузского пролива к июлю 2021-го в обход этого морского пути был построен трубопровод Гуре — Джаск мощностью 300 тыс. баррелей в сутки и терминал в городе Джаск на побережье Оманского залива, однако его возможности ограничены, и практически весь нефтяной экспорт исламской республики продолжает осуществляться через нефтяной терминал на острове Харк (к северу от пролива).
Помимо этого, пролив обеспечивает значительную часть импорта стран в регионе.
По оценкам иранских экспертов, закрытие Ормузского пролива приведет к резкому сокращению поставок нефти на рынок и цены на нефть могут вырасти до $250 за баррель. В МИД Ирака заявили, что закрытие пролива может привести к потере примерно 5 млн баррелей нефти в день из Персидского залива и Ирака и к росту цен до $200–$300 за баррель. После атаки Израиля на Иран цена нефти Brent взлетела на 13% и достигла $78,5 за баррель. Специалисты JPMorgan предупреждали о росте цен до $130 за баррель или более из-за блокады Ормузского пролива в случае масштабного конфликта на Ближнем Востоке.
Благодаря контролю над северной частью пролива Иран неоднократно, в частности в 2012 и 2018 годах, угрожал его перекрыть. Это рассматривалось как рычаг давления на США и страны ЕС, которые наложили на страну международные санкции, направленные в том числе против экспорта иранской нефти. Зона пролива находится преимущественно в сфере ответственности Военно-морских сил КСИР — наиболее боеспособной и хорошо оснащенной части иранских силовых структур, которые располагают быстроходными ракетными катерами и другими судами, оснащенными в том числе противокорабельными ракетами, а также арсеналом морских мин, которые способны если не перекрыть пролив, то серьезно парализовать судоходство.
Вместе с тем Ормузский пролив служит важнейшим маршрутом экспорта иранской нефти на международные рынки, в первую очередь в Китай, и играет ключевую роль в иранской экономике. Кроме того, западные страны и Израиль обвиняют Иран в снабжении оружием йеменских хуситов через Ормузский пролив.
© 2003-2025 Новости США, России, Украины, Беларуси и в Мире.
Мы в Facebook
Мы в Telegram