Если Китай и Индия после отказа Запада от энергоресурсов России стали главными покупателями ее сырой нефти, то одним из основных потребителей нефтепродуктов, а именно, дизеля, сделалась Бразилия. Но теперь и она сокращает закупки.

Хотя Бразилия входит в десятку крупнейших производителей нефти мира, из-за недостатка перерабатывающих мощностей она импортирует около трети дизельного топлива. Из этого количества в первом полугодии 2025 года 60% поставок обеспечила Россия, пишет Financial Times со ссылкой на официальные торговые данные. Однако в октябре ее доля упала до 17%.

Сокращение импорта из России может объясняться «последствиями правовой и регуляторной неопределенности», заявил FT дистрибьютор топлива Saara Combustíveis. Oil Trading, занимающаяся импортом топлива и принадлежащая сети АЗС Ipiranga, сообщила, что не участвует в сделках, нарушающих санкции; при этом компания не видит риска дефицита на бразильском рынке из-за снижения российских поставок. Которое, по словам Серджиу Араужу, исполнительного президента Abicom, бразильской ассоциации импортеров топлива, «связано с очень высоким внутренним спросом в России, уменьшившим доступность [дизеля], а также с тем, что некоторые российские НПЗ были выведены из эксплуатации вследствие атак дронов и технического обслуживания».

Экспорт нефтепродуктов в Бразилию осуществляется из балтийских портов, где, по данным Wood Mackenzie, около 40% поставляемых объемов приходится на долю заводов «Роснефти» и «Лукойла» – компаний, против которых Дональд Трамп в октябре ввел санкции. Это может дополнительно осложнить экспорт дизельного топлива.

Бразилия увеличила закупки топлива у России с $95 млн в 2022 году до $5,4 млрд в 2024-м. С тех пор, как ЕС в конце 2022 года ввел эмбарго на закупки российской нефти, Бразилия по конец сентября 2025 года приобрела в общей сложности 12% экспортированных Россией нефтепродуктов, по данным Центра изучения энергетики и чистого воздуха, уступив лишь Турции (26%); Китай тоже купил 12%.

По данным Wood Mackenzie, скидка на российское топливо по сравнению с продукцией НПЗ США достигала пика в 16% в августе 2023 года. Но в последнее время разница в ценах с учетом расходов на доставку «практически исчезла», и это стало дополнительным фактором отказа Бразилии от российских поставок. По словам Родриго Джейкоба, аналитика Wood Mackenzie, российский дизель уступает место в основном импорту из США и Индии, а также из Саудовской Аравии и Омана:

Новые санкции привели к увеличению операционных затрат теневого флота и стоимости страхования, особенно для перевозок на большие расстояния.