Menu
Russian English

Пропаганда в РФ делает все, чтобы скрыть настоящие причины гибели людей, а значит, будут новые катастрофы. Не летайте самолетами "Аэрофлота", это опасно



Подключайтесь к Telegram-каналу NashDom.US



 Дата: 08.05.2019 04:35
Автор: Юрий Бутусов
Источник: Facebook

Что пытаются скрыть российские власти, обвиняя в гибели людей на борту Superjet пассажиров с ручной кладью?

Российская пропаганда в социальных сетях раздувает в качестве основной причины гибели 41 человека на борту Sukhoi Superjet выживших пассажиров, которые брали ручную кладь. Но справедливы ли эти обвинения?

Нет. Это циничная попытка авиакомпании "Аэрофлот" и производителя Sukhoi Superjet отбиться от исков о компенсации ущерба от семей погибших. Ручная кладь если и стала фактором гибели людей, то занимает в этом ряду пятое место, а на первом месте в причинах катастрофы – то, что российские власти изо всех сил пытаются скрыть, чтобы избежать ответственности. Применяется прием дезинформации, чтобы отвлечь внимание от настоящих причин катастрофы и скрыть, что полеты Sukhoi Superjet после катастрофы не останавливались. Давайте посмотрим, кто на самом деле виноват, на основании фактов, которые опубликовали российские следователи и авиационные эксперты.

1. В Sukhoi Superjet попала молния при взлете, когда он столкнулся с грозовым фронтом. Командир воздушного судна Денис Евдокимов повел самолет в грозовой фронт, где риск получить удар молнией был достаточно высок. Это говорит о проблемах с организацией безопасности воздушного движения в крупнейшей российской авиакомпании "Аэрофлот", системной недооценке угроз.

2. После попадания молнии у SSJ-100 вышло из строя основное радиооборудование и часть системы управления. Это говорит о конструктивных недостатках самолета, поскольку во всех современных самолетах защита от ударов молнии является одним из ключевых элементов безопасности и самолеты должны после ударов молнией сохранять управляемость.

27 июля 2017 года украинский пилот в турецкой авиакомпании Александр Акопов точно посадил Boeing после того, как град полностью разбил лобовые стекла и обтекатель радара, ориентируясь по боковым стеклам и командам диспетчера. Акопов спас жизни 127 пассажиров и членов экипажа и спас самолет.

В США последний случай крушения пассажирского самолета после удара молнией произошел в 1963 году, после чего все самолеты оборудуются системами безопасности, которые исключают катастрофу и обеспечивают защиту от молний.

3. При посадке Sukhoi Superjet дважды жестко ударился о посадочную полосу, удары были настолько сильные, что стойки шасси пробили топливные баки, возник пожар.

Командир корабля Денис Евдокимов совершил ошибку в расчетах при заходе на посадку, вместо касания полосы самолет жестко ударился о землю, затем второй раз. Именно в результате этого удара стойки шасси подломились и произошел пожар, который стал непосредственной причиной гибели людей. Вероятно, посадку Евдокимова осложнила плохая управляемость Sukhoi Superjet в аварийном режиме.

В 2009 году произошло "Чудо на Гудзоне" – после выхода из строя обоих двигателей пилот Airbus А-320 Чесли Салленбергер в режиме планирования – то есть без права на ошибку и без возможности уйти на второй круг – посадил на воду самолет и спас жизни 155 пассажиров и членов экипажа.

4. Эвакуация из самолета произошла в нарушение нормативов. Потрясают сообщения российских СМИ, что эвакуация пассажиров произошла за 55 секунд, согласно нормативам, и что экипаж самолета покинул борт последним. Это как? 41 человек погиб, они не вышли из самолета! Норматив дается на эвакуацию всех (!) пассажиров и членов экипажа, а если большая часть людей погибла – значит, норматив не выполнен!

5. Пассажиры с ручной кладью замедлили выход людей из самолета. Думаю, тащить с собой чемодан, когда вокруг все горит, – дурная идея. И да, очередь с ручной кладью наверняка двигалась на несколько секунд медленнее, чем если бы люди шли без чемоданов. И да, часть ответственности за дополнительные трупы несут россияне с чемоданами. Но только часть. Потому что не из-за чемоданов погиб 41 человек. Да, число жертв могло быть меньшим, но основные проблемы – это ответственность производителя самолета и авиакомпании, которые пренебрегли безопасностью и жизнями людей!

6. Почему пассажиры погибли так быстро? Очевидно, что причиной гибели большинства пассажиров стал не сам огонь, а продукты горения. Это всегда основная причина гибели при пожаре: всего несколько вдохов горячего угарного газа – и человек погибает. Такое стремительное горение и отравление пассажиров, которое не позволило им эвакуироваться, наверняка связано с плохим качеством и высокой горючестью материалов внутренней отделки самолета. Так что прежде чем винить пассажиров с ручной кладью, надо выяснить, почему так быстро задохнулись люди, почему дым был таким токсичным. Это вина производителей Superjet.

Вывод: безопасность российской гражданской авиации – одна из самых низких в мире, катастрофы и аварии в РФ происходят гораздо чаще, чем даже в соседних странах. Например, уровень безопасности полетов в Украине на порядок выше.

Причины высокой аварийности – неграмотная организация полетов, нарушение правил безопасности и снижение качества подготовки пилотов.

SSJ-100 был призван стать одним из прорывных инновационных проектов президента Путина. В разработку и производство SSJ-100 вложили более $7 млрд, плюс трудно подсчитать миллиарды государственных дотаций, которые направляются авиакомпаниям, чтобы они брали в аренду Superjet. Но весь этот пиар скрывает главное – самолет плохо спроектирован, он сырой и его поторопились производить, чтобы побыстрее похвастаться результатами.

В 2012-м в Индонезии Sukhoi Superjet врезался в гору – радар самолета не обеспечил информацию о воздушной обстановке, а российский пилот решил лететь в тумане наобум, не владея обстановкой – погибло 45 человек.

В 2013-м в исландском Кефлавике при заходе на посадку у Superjet не вышли шасси, при посадке на фюзеляж самолет получил повреждения.

10 октября 2018-го SSJ-100 авиакомпании "Якутия" вылетел за пределы взлетной полосы при посадке в Якутске и разбился – все 92 пассажира и члена экипажа остались живы, но самолет пошел на металлолом.

После катастрофы в Шереметьево полеты Superjet в РФ приостановлены не были, хотя это нормальная практика в мире на период расследования летных происшествий. Потому что политика и пиар правителей в РФ гораздо важнее людских жизней и авиационной безопасности.

Государственная пропаганда делает все, чтобы скрыть настоящие причины гибели людей, а значит, новые катастрофы будут все равно. Не летайте самолетами "Аэрофлота", это опасно.


Редакция не несет ответственность за содержание информационных сообщений, полученных из внешних источников. Авторские материалы предлагаются без изменений или добавлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением писателя (журналиста)
Для того, чтобы иметь возможность обсуждать публикации и оставлять комментарии Вам необходимо зарегистрироваться!

Ответы и обсуждения

Ещё из "Публикации":

Всё из "Публикации"

Подписка на получение новостей по почте

E-mail адрес обязателен
Name is required